新空港線（蒲蒲線）の整備計画合意、都心から羽田空港までのアクセスはどう変わるのか

新空港線（蒲蒲線）が始動

都心から羽田空港へのアクセス向上にむけて、新空港線（蒲蒲線）が動き始めた。
2035年の開業を目指して、都と大田区の費用負担が合意したとのこと。
新空港線（蒲蒲線）整備促進事業

現在、「東急蒲田駅」（JR蒲田駅も隣接）と「京急蒲田駅」は800mほど離れており、地上移動が必要。

その東急蒲田駅と京急蒲田駅を新しく作る「新空港線」（蒲蒲線）で接続する。
※下図「新空港線」吹き出し部分

個人的な観点から、都心・副都心からのアクセスが気になるところ。
例えば池袋・新宿三丁目・渋谷から、京急蒲田駅までのアクセスが良くなるのか？
京急蒲田駅で京急に乗り換えて、羽田空港に向かう形。

現在の計画では一期整備として、蒲田駅と京急蒲田駅の未接続の解消を第一に考え、まずは、東急多摩川線を京急蒲田駅までつなぎ、そこで京急空港線に乗り換える形となっています。

新空港線（蒲蒲線）整備促進事業

東急多摩川線を京急蒲田駅まで繋げるのが第一期（今回の合意範囲）。
つづく第二期では、更に「京急蒲田駅から大鳥居駅の手前で京急空港線に接続する」んだそうです。

具体的にどうなるかちょっと良く分からないんだが、第一期の整備が終わった後は、以下のようになるということ？
多摩川駅でも乗り換えることになるのかな。

• 池袋駅・新宿三丁目駅・渋谷駅
  • 副都心線（東急東横線）
• 多摩川駅
  • 東急多摩川線（新空港線）
• 京急蒲田駅
  • 京急空港線
• 羽田空港

wikiによると、第二期までいくと池袋・新宿・渋谷あたりから羽田空港に直通の可能性も、一応あるみたいですけどね～。
実際どうなるかは、ともかく。

第一期：矢口渡駅 – 京急蒲田地下駅を狭軌複線で建設、東急多摩川線の全列車乗り入れ
第二期：京急蒲田地下駅 – 大鳥居駅を標準軌単線で建設、途中軌道変換装置を設け、開発中の軌間可変電車（フリーゲージトレイン）によって東京メトロ副都心線・東横線・目黒線方面からの直通列車を東急多摩川線経由で運転

蒲蒲線(wikipedia)

まぁ、いずれにせよ相当先の話ですね。

ほい。

そんな感じ。