「空港ラウンジ」ビジネスの舞台裏。ラウンジ会社がプライオリティ・パスや航空会社に請求する料金など。

「空港ラウンジ」ビジネスの舞台裏

「空港ラウンジ」ビジネスに関する面白い記事が出ていた。

Skiftの記事(英語のみ)。
https://skift.com/2017/12/12/the-airport-lounge-business-an-insiders-view-of-how-it-all-works/

アメリカン航空でラウンジ運営に関わり、現在はAirport Lounge Development社の副社長であるNancy Knippへのインタビュー。
内容は、プライオリティ・パスやラウンジのビジネスについて。

プライオリティ・パスは、英Collinsonグループのプライオリティ・パス社が発行している。
このパスに年会費を払ったユーザーは、無料で提携ラウンジを使うことができる。

プライオリティ・パス社自身は、ラウンジを所有していない。
誰かがプライオリティ・パスで空港ラウンジを使うと、ラウンジ運営会社に対してプラオリティ・パス社が料金を払う仕組み。

同じ英Collinsonグループ傘下には、空港ラウンジ「The Club」を運営する米Airport Lounge Development社もある。
今回のインタビューは、その米Airport Lounge Development社の副社長。
ラウンジ運営(The Club)やプライオリティパスのビジネスに詳しく、航空会社側でのラウンジ担当の経験もある。

「Airport Lounge Development」(ラウンジ運営)からすると、主な仕向けは3つ

  • 一般利用者(40ドル/1回)
  • 航空会社との契約(ビジネスクラスの乗客向け)
  • プライオリティ・パス社との契約 (Airport Lounge Developmentも同じCollinsonグループではあるが)

以下、面白かったQAだけ。

Q:ANAやブリティッシュ・エアウェイズのビジネスクラス客が「The Club」ラウンジを使う場合、航空会社とはどのような契約になるのか?
A:基本的には「一人当たりいくら」の従量制/月。単価は航空会社との取り決めによる。航空会社によってラウンジに要望されるフードとドリンクが異なるので、そこで料金が変わってくる。

Q:一人あたり、いくらくらいを航空会社に請求するのか?
A:詳しくは答えられないけど、「The Club」はラウンジ利用権をもっていない一般客なら40ドル/人なので、普通に考えるとそれよりは安くなるね(法人契約だから)。

Q:航空会社の客でなく、プライオリティ・パスで「The Club」ラウンジを使う場合も、同じ価格をプライオリティ・パス社に請求する?
A:利用者毎の料金が発生するのは同じ。その売り上げをラウンジ会社と空港とで分け合うかは、空港との契約による。
Q:つまりラウンジ会社は空港とレベニューシェアしてるってこと?
A:そう。ラウンジ利用者が増えれば、空港にも寄与する。
※アメリカの場合(日本は不明)

Q:最近、旅行に力をいれているクレカには、ほとんどプライオリティ・パスが付帯している。ラウンジ利用者も増えてるんじゃない?
A:確かにラウンジ利用者数は、顕著に伸びてきている
Q:誰もかれもが対応クレカを持っているから、ラウンジの混雑が問題になるのでは?
A:そうね。そのために、例えば1つのテーブルを4つの椅子で囲むような配置じゃなくて、共用テーブルに複数の椅子を用意するような配置を用意したりしてる。1つのテーブルに4つの椅子でも、1名か2名で使われたりするから。

Q:40ドル相当のラウンジ料金の元をとろうとして、過剰に飲み食いするような客はいる?
A:たまにいる。でも逆に何も食べない客もいるのでバランスする。それに、たいていの客にとって重要なラウンジの要素は、落ち着いた空間で座って休めることや、キレイなトイレがあることだったりする。

Q:フードメニュー、人気がある品はすぐなくなるよね?
A:寿司なんかは、そう。大抵の人は寿司が好きみたい。ヘルシーだし、値段が高そうに見えるし。
Q:フードをバッグに詰め込んでラウンジを出ようとする客もいたりするんじゃない?
A:そういう行動をとらせない秘訣としては、スタッフがビュッフェをこまめに片付けたり、補充したりすることね。そうやってキレイに保たれてる状態、スタッフがケアしている状態だと、フードをバッグにつめようとする人はあまり出てこないから。

気になった点。

  • 米でも、プラオリティ・パス付帯のクレカが増えて、ラウンジ利用者がどんどん増えている
  • 航空会社はラウンジにフード類を指定する(寿司をメニューに加えて、とか)
  • 主に用意するフード&ドリンクで、航空会社がラウンジ会社に払う金額が変わる
  • ラウンジ運営は、フードをバッグに詰め込む客がでない雰囲気作りに苦慮している(割れ窓理論みたいな(笑)

利用者数の実態は分からないけど、プライオリティ・パス全体の利用者数は、「顕著に」増えているようだ。
日本でも、どんどんラウンジ利用者が増えているんだろうか?

日本でのプライオリティ・パスは、楽天プレミアムカード付帯が最も安く手に入る手段(年会費1万円)。
プライオリティ・パスは有料で入会もできるが、クレカ付帯で入手する方が安価なのだ。

楽天は最近、この「楽天プレミアムカード」のワンランク下に「楽天ゴールドカード」(年会費2160円)を作った。
ゴールドの方には、プライオリティ・パス付帯なし。

ゴールドとプレミアムカードとの差額は、約8000円
プライオリティ・パスの有無で、年会費が8000円違う感じ。
(それ以外にも、保険とかの違いもあるけど)

プライオリティ・パスを使って誰かがラウンジを利用する度に、プライオリティ・パス社は楽天に利用料を請求する。
上記インタビューによると、その金額はラウンジ利用1回あたり40ドル以下。
※「The Club」ラウンジの場合。ラウンジによって料金は多少違うだろう

「40ドル」以下なので、30ドルとか20ドルかな?

そうすると、楽天はおおよそ「年1~2回」程度のラウンジ利用を見込んで、年会費(差額8000円)を設計したのだろうか。

まぁ、プレミアムカードの利用者の中でも、

  • プライオリティ・パスの存在を知らない人
  • 年に1回も使わない人

は多いだろうから、「○%が年に○回使う想定」とかなんだろうな。

ほい。

そんな感じ。

tonogata
tonogata

5件のコメント

  1. こんにちは。
    私もクレジットカード付帯のプライオリティパスを持っていますが、なかなか使う機会がありません。
    最近1年ほどで使ったのは、2回です。バンコクのJALラウンジが改装中、JALに案内されるラウンジがすごく混雑していたので、別のラウンジを利用したのと、家族と別便でシンガポールに移動した際に、シンガポール到着後の待ち時間を過ごすためにラウンジを利用したときくらいです。
    いずれも航空会社のラウンジを利用できない状態ですので重宝しました。
    どれくらいプライオリティパスを利用することになるか、事前に判断がつきにくいのが難しいところですね。「念のために」申し込んで、結局使うチャンスがなかった、という人も多いような気がします。

  2. ・先日ANAから来た搭乗後アンケートはKULだったので,KULの指定ラウンジのシャワーが「一時的に」閉鎖されたまま数ヶ月が経とうとしているのを改善して欲しいと伝えた。現地でラウンジに個人が直接伝えるより,ラウンジの契約相手に伝えた方が強力だろうね。
    ・「航空会社によってラウンジに要望されるフードとドリンクが異なるので、そこで料金が変わってくる。」 確かにKULのラウンジではアルコールが無料かどうかの印が,紙の利用券に付けられる。でもモバイル搭乗券+チェックインカウンターに寄らなかったら,どうなるんだろう?酒は全く飲まないので不明。
    ・北京首都空港のAir China(台湾じゃない方)のラウンジは「ビジネス」と「ファースト」がある。Air Chinaのビジネス利用時にプライオリティーパスで「ファースト」に入ろうとしたら,受付であっちを利用しろ,と言われたことがある。変だよね。「ファースト」に僕を入れれば,プライオリティーパスから追加の収入が得られるのに対し,「ビジネス」に入れても何も産まない。なお,「ビジネス」と「ファースト」の中身に特に差はない模様。

  3. どもども。
    > wanderer.xさん
    確かに航空会社のステータスがあると、基本そっちを使いますね。
    そっちが混んでる場合や、ステータスもってないアライアンスに乗る場合にPPを使う感じで。。
    仰る通り、何回使うか予想がつきにくいので、まぁ保険みたいな感じですね。。
    > satoさん
    要望とかは、航空会社経由の方が有効そうですね。
    あとラウンジの運用は結構ざっくりしてて、ちょっと混んでたら断るみたいなことを、普通にやってそうですね。規約的にはそれが可能にはなってますし。
    頼りにしてたコッチとしては、断られるとガックシきますが。

  4. こんばんはイリです。
    当方PPは既に手放しましたが、デルタアメックス(エリートプラス)とラウンジの関係について経験談を。
    デルタアメは今年の5月が更新月でその前に解約。
    クレジットカード規約上、デルタアメ解約でデルタ上級会員資格は召し上げですが、
    解約後もゴールドメダリオンのままで、アプリ表記期限の01/18までエリートプラスは享受出来るかと思われました。
    今年10月にスカチーの搭乗が有りデルタエリートプラスを利用して往復ラウンジ使用。
    その1ヶ月後に突然のシルバー降格w
    私がラウンジ利用した事により利用料で不都合が発生したと推察。 優先チェックインと優先バゲッジまでにすれば、或いは期限まで延命できたかもです。
    尚、降格がシルバーで留まっているのは、SPGプラチナの効果と思われます。ニッポン500のためにもΔシルバーの陥落は回避したいところであります。
    長文失礼致しました。 良いお年を。

  5. どもども。
    ラウンジ利用のデータ処理の中で、気付かれちゃった(?)のかもしれませんね。面白い挙動です。。。
    ちょうど当方もニッポン500のためにアメックス検討してましたが、スカイチーム全く乗らないので費用対効果がなぁと思ってましたところ、SPGプラチナという手もあるんですね。なるほどです。
    良いお年を~。

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