ANA特典航空券の「必要マイル数」(国際線)変更。新旧「必要マイル数」を一覧比較でチェック。
ANA特典航空券の「必要マイル数」変更
ANAの特典航空券の利用条件が変わるという話が11/4に発表されたっすね。
公式サイトはコチラ。
ご利用条件 | ANA国際線特典航空券 | マイルを使う | ANAマイレージクラブ
何が変わるのか？
ANA側が訴求している変更点は3点。
- 「必要マイル」数が「ゾーン制」に変更
- スターアライアンス特典航空件の必要マイルが、ANAレギュラーシーズンと同じに値下
- 国際線時の、国内線乗り継ぎ分のマイルが不要に
変更は、2015/4/12発券分から。
それで、「必要マイル数」は結局どうなったか？
- エコノミーは一部が、微減↓
- ビジネスは一部が、微増↑
- ファーストは、ほとんど爆増↑↑↑
- スターアライアンス特典航空券は、なかなか良さげ
ふむ。
自分は先月SFC修行を終え、来年はマイル消化モードにはいるっすね。
ANAの特典航空券は使ったことないので、いろいろ物色（してゲンナリ）していた矢先の変更発表だった。
ちょっと考慮したいな、と。
そう思いまして。
メモにて。
「必要マイル」数が「ゾーン制」に変更
「必要マイル数」が、今までの「距離」ベースの細分類から、世界を7分類に単純化した「ゾーン」ベースに変わる。
「ゾーン制」になって、どう変わったか？
「必要マイル数」が、分かりやすくなった。
そして、エコノミーに関して言うと、一部は必要マイル数が減った。
例えば、今まではアメリカに行く際に、東側と西側で「必要マイル」が違っていた。
日本に近い側のロサンゼルスは、40,000マイル。
日本から遠いニューヨークは、45,000マイル。
「ゾーン制」では、北米（アメリカ、カナダ、アラスカ、メキシコ）が１つのゾーンとなり、必要マイル数は全部一緒。
このため、ロサンゼルスもニューヨークも同じマイル数になる。
ロサンゼルスも、ニューヨークも、40,000マイル。
お。
ニューヨーク的には、必要マイル数が5,000ほど減った。
つまり、安い方に統一された。
ただし。
ビジネスクラス、ファーストクラスは、基本的に必要マイル数が増えてたり。
そこら辺を、比較一覧でチェック。
以下、全て往復分の「必要マイル数」(単純往復)。
ANA特典航空券「必要マイル数」新旧比較一覧
現行の必要マイル数はコチラ。
ご利用条件 | ANA国際線特典航空券 | マイルを使う | ANAマイレージクラブ
新しい必要マイル数はコチラ（pdf）。
https://www.ana.co.jp/amc/news/info/201411/kokusai_revision/pdf/chart_nh1.pdf
まず、表の説明。
増えた、減ったは、色で確認。
- 赤背景は、「必要マイル数」が減った
- 青背景は、「必要マイル数」が増えた
「必要マイル数」は行き先が同じでも、シーズンによって違う。
- L = ローシーズン
- R = レギュラーシーズン
- H = ハイシーズン
まぁ、特典航空券を使って「行きたい」と思うような時期は、基本的にレギュラー/ハイシーズンだったりするわけだが。
そこら辺を踏まえ、詳細について。
エコノミー・クラス
エコノミークラスでは、同じゾーンの「低い方」に統一されたケースが多く、実質的に値下げになったのがチラホラ（赤色）。
| 国 | 都市 | L(旧)→ | L(新) | R(旧)→ | R(新) | H(旧)→ | H(新) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 韓国 | ソウル | 12,000 | 12,000 | 15,000 | 15,000 | 18,000 | 18,000 |
| 中国 | 瀋陽 | 14,000 | 17,000 | 18,000 | 20,000 | 21,000 | 23,000 |
| 中国 | 北京 | 17,000 | 17,000 | 20,000 | 20,000 | 23,000 | 23,000 |
| 中国 | 上海 | 17,000 | 17,000 | 20,000 | 20,000 | 23,000 | 23,000 |
| 香港 | 香港 | 17,000 | 17,000 | 20,000 | 20,000 | 23,000 | 23,000 |
| 台湾 | 台北 | 17,000 | 17,000 | 20,000 | 20,000 | 23,000 | 23,000 |
| フィリピン | マニラ | 17,000 | 17,000 | 20,000 | 20,000 | 23,000 | 23,000 |
| 中国 | 成都 | 30,000 | 17,000 | 35,000 | 20,000 | 40,000 | 23,000 |
| ベトナム | ホーチミン | 30,000 | 30,000 | 35,000 | 35,000 | 40,000 | 40,000 |
| タイ | バンコク | 30,000 | 30,000 | 35,000 | 35,000 | 40,000 | 40,000 |
| シンガポール | シンガポール | 30,000 | 30,000 | 35,000 | 35,000 | 40,000 | 40,000 |
| ミャンマー | ヤンゴン | 30,000 | 30,000 | 35,000 | 35,000 | 40,000 | 40,000 |
| インド | ムンバイ | 35,000 | 30,000 | 40,000 | 35,000 | 45,000 | 40,000 |
| インド | デリー | 35,000 | 30,000 | 40,000 | 35,000 | 45,000 | 40,000 |
| ハワイ | ハワイ | 35,000 | 35,000 | 40,000 | 40,000 | 45,000 | 45,000 |
| インドネシア | ジャカルタ | 35,000 | 30,000 | 40,000 | 35,000 | 45,000 | 40,000 |
| アメリカ | ロサンゼルス | 40,000 | 40,000 | 50,000 | 50,000 | 60,000 | 60,000 |
| アメリカ | サンフランシスコ | 40,000 | 40,000 | 50,000 | 50,000 | 60,000 | 60,000 |
| アメリカ | シアトル | 40,000 | 40,000 | 50,000 | 50,000 | 60,000 | 60,000 |
| カナダ | バンクーバー | 40,000 | 40,000 | 50,000 | 50,000 | 60,000 | 60,000 |
| アメリカ | ニューヨーク | 45,000 | 40,000 | 55,000 | 50,000 | 65,000 | 60,000 |
| アメリカ | シカゴ | 45,000 | 40,000 | 55,000 | 50,000 | 65,000 | 60,000 |
| アメリカ | ワシントン | 45,000 | 40,000 | 55,000 | 50,000 | 65,000 | 60,000 |
| ドイツ | フランクフルト | 45,000 | 45,000 | 55,000 | 55,000 | 65,000 | 65,000 |
| ドイツ | ミュンヘン | 45,000 | 45,000 | 55,000 | 55,000 | 65,000 | 65,000 |
| イギリス | ロンドン | 45,000 | 45,000 | 55,000 | 55,000 | 65,000 | 65,000 |
| フランス | パリ | 45,000 | 45,000 | 55,000 | 55,000 | 65,000 | 65,000 |
インドやニューヨークについては、行きやすくなった。
エコノミークラスについては。
あと、インドネシアも、ということで、バリ島あたりもか。
ビジネス・クラス
このあたりから、雲行きが怪しくなる。
| 国 | 都市 | L(旧)→ | L(新) | R(旧)→ | R(新) | H(旧)→ | H(新) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 韓国 | ソウル | 25,000 | 25,000 | 30,000 | 30,000 | 35,000 | 35,000 |
| 中国 | 瀋陽 | 30,000 | 35,000 | 35,000 | 40,000 | 40,000 | 45,000 |
| 中国 | 北京 | 35,000 | 35,000 | 40,000 | 40,000 | 45,000 | 45,000 |
| 中国 | 上海 | 35,000 | 35,000 | 40,000 | 40,000 | 45,000 | 45,000 |
| 香港 | 香港 | 35,000 | 35,000 | 40,000 | 40,000 | 45,000 | 45,000 |
| 台湾 | 台北 | 35,000 | 35,000 | 40,000 | 40,000 | 45,000 | 45,000 |
| フィリピン | マニラ | 35,000 | 35,000 | 40,000 | 40,000 | 45,000 | 45,000 |
| 中国 | 成都 | 55,000 | 35,000 | 60,000 | 40,000 | 65,000 | 45,000 |
| ベトナム | ホーチミン | 55,000 | 55,000 | 60,000 | 60,000 | 65,000 | 65,000 |
| タイ | バンコク | 55,000 | 55,000 | 60,000 | 60,000 | 65,000 | 65,000 |
| シンガポール | シンガポール | 55,000 | 55,000 | 60,000 | 60,000 | 65,000 | 65,000 |
| ミャンマー | ヤンゴン | 55,000 | 55,000 | 60,000 | 60,000 | 65,000 | 65,000 |
| インド | ムンバイ | 60,000 | 55,000 | 65,000 | 60,000 | 70,000 | 65,000 |
| インド | デリー | 60,000 | 55,000 | 65,000 | 60,000 | 70,000 | 65,000 |
| ハワイ | ハワイ | 60,000 | 60,000 | 65,000 | 65,000 | 70,000 | 70,000 |
| インドネシア | ジャカルタ | 60,000 | 55,000 | 65,000 | 60,000 | 70,000 | 65,000 |
| アメリカ | ロサンゼルス | 70,000 | 75,000 | 80,000 | 85,000 | 90,000 | 95,000 |
| アメリカ | サンフランシスコ | 70,000 | 75,000 | 80,000 | 85,000 | 90,000 | 95,000 |
| アメリカ | シアトル | 70,000 | 75,000 | 80,000 | 85,000 | 90,000 | 95,000 |
| カナダ | バンクーバー | 70,000 | 75,000 | 80,000 | 85,000 | 90,000 | 95,000 |
| アメリカ | ニューヨーク | 75,000 | 75,000 | 85,000 | 85,000 | 95,000 | 95,000 |
| アメリカ | シカゴ | 75,000 | 75,000 | 85,000 | 85,000 | 95,000 | 95,000 |
| アメリカ | ワシントン | 75,000 | 75,000 | 85,000 | 85,000 | 95,000 | 95,000 |
| ドイツ | フランクフルト | 75,000 | 80,000 | 85,000 | 90,000 | 95,000 | 100,000 |
| ドイツ | ミュンヘン | 75,000 | 80,000 | 85,000 | 90,000 | 95,000 | 100,000 |
| イギリス | ロンドン | 75,000 | 80,000 | 85,000 | 90,000 | 95,000 | 100,000 |
| フランス | パリ | 75,000 | 80,000 | 85,000 | 90,000 | 95,000 | 100,000 |
「ビジネスクラス」は、北米・欧州への必要マイル数が微増した(青色)。
残念。
ファースト・クラス
見よ、俺氏の所持マイルが、まるでゴミのようだ！
| 国 | 都市 | L(旧)→ | L(新) | R(旧)→ | R(新) | H(旧)→ | H(新) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| アメリカ | ロサンゼルス | 110,000 | 150,000 | 110,000 | 150,000 | 110,000 | 165,000 |
| アメリカ | サンフランシスコ | 110,000 | 150,000 | 110,000 | 150,000 | 110,000 | 165,000 |
| アメリカ | シアトル | 110,000 | 150,000 | 110,000 | 150,000 | 110,000 | 165,000 |
| カナダ | バンクーバー | 110,000 | 150,000 | 110,000 | 150,000 | 110,000 | 165,000 |
| アメリカ | ニューヨーク | 120,000 | 150,000 | 120,000 | 150,000 | 120,000 | 165,000 |
| アメリカ | シカゴ | 120,000 | 150,000 | 120,000 | 150,000 | 120,000 | 165,000 |
| アメリカ | ワシントン | 120,000 | 150,000 | 120,000 | 150,000 | 120,000 | 165,000 |
| ドイツ | フランクフルト | 120,000 | 165,000 | 120,000 | 165,000 | 120,000 | 180,000 |
| ドイツ | ミュンヘン | 120,000 | 165,000 | 120,000 | 165,000 | 120,000 | 180,000 |
| イギリス | ロンドン | 120,000 | 165,000 | 120,000 | 165,000 | 120,000 | 180,000 |
| フランス | パリ | 120,000 | 165,000 | 120,000 | 165,000 | 120,000 | 180,000 |
まず、今までは「ファーストクラス」の特典航空券には、「シーズン」による違いがなかった。
一律で同じ。
しかし新制度では、ハイシーズンの必要マイル数が多くなった。
それ以上に、全般的に必要マイル数は爆上げとなった（青色）。
例えば、パリへのハイシーズンの必要マイル数は？
120,000マイル→180,000マイル
oh…
1.5倍増。。。
スターアライアンス特典航空券
スターアライアンスの他社便について、ANAマイルで特典航空券をとる場合。
現行の必要マイル数はコチラ。
ご利用条件 | 提携航空会社特典航空券 | マイルを使う | ANAマイレージクラブ
新しい必要マイル数はコチラ(pdf)。
https://www.ana.co.jp/amc/news/info/201411/kokusai_revision/pdf/chart_teikei.pdf
他社便の場合、シーズン(L/R/H)の区別なく一律となる。
なので、エコノミーからファーストを１つの表に入れている。
| 国 | 都市 | エコノミー(旧)→ | エコノミー(新) | ビジネス(旧)→ | ビジネス(新) | ファースト(旧)→ | ファースト(新) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 韓国 | ソウル | 20,000 | 15,000 | 38,000 | 30,000 | 60,000 | 50,000 |
| 中国 | 北京 | 22,000 | 20,000 | 43,000 | 40,000 | 70,000 | 60,000 |
| 中国 | 上海 | 22,000 | 20,000 | 43,000 | 40,000 | 70,000 | 60,000 |
| 香港 | 香港 | 22,000 | 20,000 | 43,000 | 40,000 | 70,000 | 60,000 |
| 台湾 | 台北 | 22,000 | 20,000 | 43,000 | 40,000 | 70,000 | 60,000 |
| フィリピン | マニラ | 22,000 | 20,000 | 43,000 | 40,000 | 70,000 | 60,000 |
| 中国 | 成都 | 38,000 | 35,000 | 63,000 | 60,000 | 90,000 | 80,000 |
| ベトナム | ホーチミン | 38,000 | 35,000 | 63,000 | 60,000 | 90,000 | 80,000 |
| タイ | バンコク | 38,000 | 35,000 | 63,000 | 60,000 | 90,000 | 80,000 |
| シンガポール | シンガポール | 38,000 | 35,000 | 63,000 | 60,000 | 90,000 | 80,000 |
| ミャンマー | ヤンゴン | 38,000 | 35,000 | 63,000 | 60,000 | 90,000 | 80,000 |
| インド | ムンバイ | 43,000 | 35,000 | 68,000 | 60,000 | 100,000 | 80,000 |
| インド | デリー | 43,000 | 35,000 | 68,000 | 60,000 | 100,000 | 80,000 |
| ハワイ | ハワイ | 43,000 | 40,000 | 68,000 | 65,000 | 100,000 | 90,000 |
| インドネシア | ジャカルタ | 43,000 | 35,000 | 68,000 | 60,000 | 100,000 | 80,000 |
| アメリカ | ロサンゼルス | 55,000 | 50,000 | 85,000 | 85,000 | 120,000 | 150,000 |
| アメリカ | サンフランシスコ | 55,000 | 50,000 | 85,000 | 85,000 | 120,000 | 150,000 |
| アメリカ | シアトル | 55,000 | 50,000 | 85,000 | 85,000 | 120,000 | 150,000 |
| カナダ | バンクーバー | 55,000 | 50,000 | 85,000 | 85,000 | 120,000 | 150,000 |
| アメリカ | ニューヨーク | 60,000 | 50,000 | 90,000 | 85,000 | 140,000 | 150,000 |
| アメリカ | シカゴ | 60,000 | 50,000 | 90,000 | 85,000 | 140,000 | 150,000 |
| アメリカ | ワシントン | 60,000 | 50,000 | 90,000 | 85,000 | 140,000 | 150,000 |
| ドイツ | フランクフルト | 60,000 | 55,000 | 90,000 | 90,000 | 140,000 | 165,000 |
| ドイツ | ミュンヘン | 60,000 | 55,000 | 90,000 | 90,000 | 140,000 | 165,000 |
| イギリス | ロンドン | 60,000 | 55,000 | 90,000 | 90,000 | 140,000 | 165,000 |
| フランス | パリ | 60,000 | 55,000 | 90,000 | 90,000 | 140,000 | 165,000 |
ファーストクラス以外は、「必要マイル数」が減っているのが多いすね。
ビジネスクラスとか。
例えば、ユナイテッド航空便(UA)でニューヨークに行くのは、6万マイルから5万マイルに減った。
タイ国際航空便(TG)でバンコクに行くのは、3.5万マイルから3万マイルに減った。
そーゆー意味で、スタアラのエコノミーは使いやすくなった。
まとめ
↑は日本発着便のみとなっている。
ただ、ゾーン制になって海外発着便でも変化はあるかと。
米系の人が、欧州へのビジネスクラスが割安になったらしい。
Family Travel – The Points Guy
それはともかく。
マイルの使い道はどうしたもんかな。
変更前にファーストクラスとかで使っちゃうか？
なんか空きがなかなかなさそうだが。
どうしたもんかなぁ。。。
