JALマイルでの特典航空券はグローバル争奪戦の世界線へ
JAL 2027年3月期（2026年度） 第2四半期決算
JALの第2四半期決算資料がでた。
気になるところだけ、ちぇけちぇけしたいと思います。
JAL 2027年3月期（2026年度） 第2四半期決算
JALは前回(Q1)から、マイル事業の詳細も数字を出している。
マイル提携・ポイント交換によるマイル発行数は、前年比で+38%。
Q1時点では前年比+48%だったが、Q2もマイル発行数がかなり伸びていることには変わりない。
マイル発行数が増えた主因は、海外金融大手との提携とJALは説明している。
Q1では「Capital One」や「マリオット」との新規提携が理由として記載されていた。
Q2では更に、「米Citi」や「英Revolut」との提携が背景として説明されている。
JALカード取扱高拡大や米Capital One等の既存提携に加え、第2四半期は米Citiや英Revolutとの新規提携によりグローバル展開を加速。非航空領域のマイル発行数・マイル発行収入は大きく伸長
つまりJALは、海外にマイルをばんばん売っている。
今後もその傾向が続くと思われる。
そんなにマイルを海外に売って、その後はどうするのかにゃ？
その点についても、JALには戦略がある。
新規の海外富裕層をJALビジネスクラスの特典航空券に誘導し、JALユーザーに育てる。
なんだったら、有償のビジネスクラスにも乗ってもらいたいところだろうが…
特典航空券も航空事業に売上還流するので、有償/特典は大して拘らないかもしれない。
JALマイルの会計処理と、マイルのビジネスモデル
グローバル提携を通じて獲得した海外新規ユーザーの国際線ビジネスクラスへの搭乗促進など、航空事業とのシナジーを創出
というか、前年比+30-40%でマイルを刷りつつ、その主因がグローバル勢。
当然グローバル勢のJAL特典航空券の発券も活発化しそうですね。
現時点でJALマイル利用の8割は航空系（特典航空券）なので、刷ったマイルはほぼほぼ特典航空券になっていく。
つまり、日本のJALユーザーが特典航空券を発行する際の競争相手に、グローバル勢も参戦してくるイメージ。
1便における特典航空券の枠数は、国内・海外で分けてないだろうしね。
インフレでがんがんカードを切りまくってる海外勢が、円安の今、安い日本に大挙してやってくる。
ビジネスクラスの特典航空券で。。。
ただでさえ取りにくい特典航空券が…
さらにハードル上がるのか？
困った。
くまった。
プーさん、くまったでプー。
今後は、ますます特典航空券の発券競争のためのステータスが重要になってくるかもですね。
空席待ちについては、ステータスでの待ち順優遇があるから。。。
それはさておき。
Q1資料で推計していた「JALの年間発行マイル数は1,000億マイルくらい？」の件だが、Q2をみても、だいたいそんな感じで推移していた。
今後も、Q3,Q4とちぇけちぇけしていこうかなと思います。
JALの年間発行マイル数を考える
ほい。
そんな感じ。
特典航空券が取りにくいといえばANAでしたが、JALもその路線で行くんですね。
風呂桶の穴を狭めれば、水の流入が減るまでは水嵩が増えるという逆風呂桶理論。
客商売では利益を減らしても売上を減らすなというのが常識です。コストの切り詰めはいつでもできるが、客の信頼は失うと取り返せないから、というのがその心だそうで。
そういえばJALの社長が、国内線の継続的な値上げが不可避だと主張しているというニュースもありましたね。
税金で楽するのを覚えた奴は、人も会社もタカり体質になって駄目ですね。自らを律するという発想すら失ってしまいました。
こんにちは。
JALマイルで国際線の特典航空券を取ろうとしても、特典航空券PLUSのせいで、恐ろしいほどのマイル数じゃないと特典航空券が取れないから、ほとんど使えません。ほぼ諦めています。でも、マイルが貯まりすぎて使い道に困る～とかいう羨ましい人、たまにいらっしゃるので、そういう人はいいですよね。で、JAL側にとっても、たくさんのマイルを使って特典航空券にしてもらったほうが、いいということなんでしょうか？航空会社にとって、特典航空券の利用はあまり好ましいものではないのかと思っていました。