ANAがSFC制度を大幅改定、ラウンジとスタアラゴールドは年間300万円決済が必要に
300万円使わないとラウンジなし
ANAがSFC（スーパーフライヤーズ・カード）の制度を大幅に変更する。
2028年4月1日以降、SFCはANAカード決済金額によって「SFC PLUS」と「SFC LITE」に分岐。
「SFC LITE」では、ANAラウンジや他社ラウンジ（スターアライアンス・ゴールド資格）が使えなくなる。
ANAスーパーフライヤーズカードの制度変更（2028年度）
SFCは2つの区分、「SFC PLUS」と「SFC LITE」に分割される。
年間のANAカード決済額が300万円以上あるかないかで決まる。
ミリオンマイラー会員は決済額に関わらず「SFC PLUS」になるが、そもそもミリオンマイラーになるのは超ムズい。
- SFC PLUS
- ANAカード・ANA Pay利用額が年間300万円以上
- ANA便で100万ライフタイムマイル以上（ミリオンマイラー）
- SFC LITE
- 上記以外
ANAカード・ANA Payの300万円決済条件についてのサマリーは以下。
- 判定期間は毎年12月16日～翌年12月15日
- 初回判定期間は2026年12月16日～2027年12月15日
- 家族カード会員との合算で300万円達成も可
- 海外発行ANAカードと法人ANAカードは対象外
- カードブランドを変更した場合、変更前のカード利用分は原則対象外
家族カード会員の決済額は、本会員の決済額にカウントされるので、ちょっと条件が緩くなる。
「家族あり」で「家族カードなし」の人は、家族カードを作るのも選択肢に入ってくるかも。
ちょっと注意点なのは、SFCカードのブランド変更（例：VISA→JCB）をすると、旧カードの決済額が引き継がれない。
ブランド変更する際には、ちょっと注意が必要ですね。
初回判定期間は、2026年12月16日～2027年12月15日。
つまり今年の12月からであります。
「SFC PLUS」と「SFC LITE」の違い
300万円突破の「SFC PLUS」観点では、「マイル積算特典」(5,000マイル)が新たに追加される。
毎年5,000マイルもらえる形。
「SFC LITE」については、今までのSFC特典から削られるのが2つ。
- ANAラウンジが使えなくなる
- スターアライアンス・ゴールドからシルバーへの格下げ
- スタアラ・シルバーだと、他社便搭乗時にラウンジが使えなくなる
ANA便搭乗時の変化点は「ANAラウンジが使えなくなるだけ」。
優先搭乗やプレミアムチェックインカウンターなど、他のANA特典は今まで通り。
ANA – ステータス特典
ただし、スターアライアンス・ゴールドからシルバーに落ちる。
つまりスターアライアンス便搭乗時に、ラウンジを含む諸々の特典が使えなくなる。
ANA – スターアライアンス特典
以下、代表的な特典のリスト。
| 特典 | SFC PLUS | SFC LITE |
|---|---|---|
| マイル積算特典 ※新設特典 | 5,000 マイル | × |
| ANAラウンジ | ○ | × |
| ANA便 優先チェックイン | ○ | ○ |
| ANA便 優先搭乗 | ○ | ○ |
| ANA便 手荷物受取優先 | ○ | ○ |
| ANA便 専用保安検査場 | ○ | ○ |
| ANA SKYコイン 交換率 | ○ | ○ |
| その他、ANA便での ラウンジ以外のSFC特典 | ○ | ○ |
| スター アライアンス資格 | ゴールド | シルバー |
| スターアライアンス便 ラウンジ | ○ | × |
| スターアライアンス便 優先チェックイン | ○ | × |
| スターアライアンス便 優先搭乗 | ○ | × |
| スターアライアンス便 手荷物受取優先 | ○ | × |
なぜラウンジとスタアラ資格を削るのか？
昔、SFCの会員数を考えてみたことがあった。
ざっくり言うと、「AMC会員の1%(=ANAカード会員の10%)がSFC本会員」かな、と。
現在AMC会員は4,400万人なので、その理屈だとSFC会員は44万人。
家族会員を含めると、50万人を越えてきそう。
その上で、ANAはSFC制度を廃止しないのは、それなりに経済合理性があっての判断なんだろうな、と。
飛行機乗らない人からもカード年会費もらえるし、囲い込みのツールでもあるし？
それはともかく。
なぜ、今回の制度変更で「ANAラウンジ」と「スタアラ資格」が削られたのか？
「SFC制度の廃止」や、他の特典削減でなく、なぜその2つ？
まずANAラウンジは、混雑問題ですかね。
最近もANAは「おにぎり」でラウンジ混雑解消を試みてたが、よほど混雑に困ってるんだろうな、と。
自分は仕事で一切飛行機に乗らないので、土日しかラウンジを使わないから混雑を感じないが、平日はすごい混雑らしいし。
羽田の国内線ANAラウンジで朝も軽食提供、ラウンジの混雑回避なるか？
ANAラウンジが空いたところに、お小遣い稼ぎでプライオリティ・パス対応とか再開したら、それはそれでウケるけど（笑）
プライオリティ・パス、羽田空港のANAラウンジが提携終了、関西空港に日本食レストラン追加など
次にスターアライアンス・ゴールドの剥奪。
これは純粋に、「割に合わない要素」の1つだったのかもな、と。
SFC会員がスタアラ資格で他社ラウンジを使うと、そのラウンジ利用料の請求はANAにくる。
自社便が使われワケでもないのに、ラウンジ料を負担しないといけない。
「空港ラウンジ」ビジネスの舞台裏。ラウンジ会社がプライオリティ・パスや航空会社に請求する料金など。
まぁ、最近はクレカ付帯のプライオリティ・パスも改悪が進んでるのと、同じなのかな
アジア各国の発展などでグローバルでの旅行者が増えて、ラウンジ混雑が問題になっていたりもするようだし。
スターアライアンス資格が付帯するSFCカードとか、ワンワールド資格が付帯するJGCカードというのは、世界的にみても稀な存在。
ラウンジ料はともかく、混雑とかサービス過多の面で、アライアンス他社から割と迷惑がられているという話もあったり、なかったり。
そういう意味で、今回はそういう問題の解消も、目的の1つにあったのかもしれない。
そう考えると、JGCカードも今後どうなるかな、と。
そういうのもありそうです。
SFCは永遠です、中身が変わるだけなんです
ANAはよく、紙媒体やWEBサイトでSFCのことを「永遠のステイタス」と喧伝していた。
SFC資格は、SFCカードの年会費を払えば、ずっと続く。
SFCポエム(2021年版)「ネームタグは、永遠に約束されたステイタスの証」
現時点ではもう、「永遠ポエム」は消えてしまっていた。
「よくそんなワード使うなぁ～」と感心していたが、さすがにこうなると難しいか？
また、見たいけどね。
永遠ポエム。
それはともかく、「ANAスーパーフライヤー会則」によると、ANAはいつでもSFCを廃止できる。
会員に3ヶ月前に通知すれば。
SFCの「ANAスーパーフライヤー会則」がANA公式サイトに登場
またSFC特典の内容は規約に定義しない形になっているので、ANAは予告なく変更可能。
現実的にはクレームや反発を回避するために、今回のようにそれなりに猶予期間があるワケだが･･･
今回の変更で分かったこととしては、ANAはSFCを廃止しようと思えば（規約的には）できる。
形を変えて、継続はしたいんだろうな、と。
今後の方針
自分もSFC会員だが、ANAラウンジが使えなくなるのは、ちょっと影響が大きい。
ANAラウンジを補充するだけなら、ANAカード・プレミアムというオプションもある。
しかし年会費7.7万円～と、個人的にはちょっと現実的ではない。
あと、これだけだとスタアラ資格がシルバーのままだしね。
ANAカード・プレミアム
そうなると、ANAカードで年間300万円決済か～。
ANA JCB CARD Precious（年間300万決済で1.2%マイル還元）がSFCカード対応してたら、もうちょいやる気でるんだけどな。
対応してないよね、これ。
そもそも招待制だし。
招待制「ANA JCB CARD Precious」が登場、マイル還元率1.2%やプラオリティ・パス付帯が特徴
マイル増観点では、ANA Payを使うという手もある。
ANAゴールドカード(チャージ0.6%)→ANA Pay(利用0.5%)で1.1%還元までもってけるが、ちょい面倒。
自分はそこまでがんばれないかな。
あとは、年間300万年だとライフソリューション・サービスで、ブロンズに必要なPPが半分になる。
個人的に、ブロンズはそんな必要ないけど。。。
ANA – ライフソリューションサービス
まぁ裏ドラ無しで、地道に300万円を目指してみるか？
ブースト要素としては、SBI証券でのNISA積立（最大毎月10万円)を三井住友ゴールドNLから、ANA VISAワイドゴールドに変更するか。
ゴールドNLのクレカ投資におけるポイント還元は前年決済額(クレカ投資除く)によるが、自分の場合は0.5～0.75%。
ANA VISAゴールドは「その他のVポイントが貯まるカード」扱いで、0.5%還元。
※ANAマイル2倍レート交換可能なVポイントでなく、通常Vポイントの付与
還元率は同じかやや下がるが、クレカ投資は「300万円決済条件」にはカウントされる。
「三井住友カード つみたて投資」が上限10万円対応でポイント還元率を改悪
クレカ投資にANAカードを使えて300万円カウントできるのは、SBI証券くらい。
逆にSBI証券×ANAカードは、NISA以外でもクレカ投資ができるので、インデックス投資とかで積み立てつつ、困ったら売却して引き出すという使い方も、できなくはない。
自分はNISA枠で使うから、関係ないが。
うーん。
困った。
くまった。
プーさん、くまったでプー。
ほい。
そんな感じ。
私は平JGCと平SFCの両ホルダーで今はMarriott Bonvoy Amexプレミアがメインですが、次回の年会費支払い前に解約し、JGCかSFCに寄せる予定でしたが、今回の改定でJGCに寄せようと思います
SFCで300万円使ったところで特典がほぼ現状維持で、プラスになったのは5000マイルだけというのはしょっぱすぎる
それならJGCで地道にLSPを貯めていったほうが達成感という意味で精神衛生上良い気がします
金額基準にしても100万円とか、年間利用5便とか緩やかに始めれば良いところ、いきなり300万円利用というのは不評を買っても仕方ないと思います
この10年、A3*G→TK*Gで維持している小生。
いずれこうなると思っていました。
ま、これで、ラウンジの混雑と民度が改善されるのでは？
海外スタアララウンジは、日本便出発前の時間になると⋯でしたから。
つか、年間NH便搭乗実績も要らないとは⋯
どうせなら、ANAカード決済 500万/年でG*付与、とかやって欲しいｗ
三井住友のSBI証券投信は ANAWIDEVISA以外にも今はマスターカードでも発行できると思いますよ。
もらえるポイントVポイントなので。
私はコストコでも使いたいので、こっちです。
JALは既存顧客を大事にしたのに対して、ANAは既存客を含めて全部切り捨てる。コロナ禍にSFC取りやすくして会員を増やすだけ増やす、タレントを使ってテレビでつい最近まで修行をあおっていたのもANA自身なのに。3月末にANAカードからスターアライアンスゴールドのマークを消すというお知らせがあったときに、SFCが改悪になると予想していた人がいたが、さすがの読み。
歴史を鑑みるに、JALもいずれ⋯
私は影響なしでしょう。
SFC VISAとANA JCB合わせて400万円以上にはなるので、来年以降SFC側に集約すれば大丈夫。
元々微々たるポイントや上限千円とかのキャッシュバックの類に興味ないですし、JGCもJAL使わなくなったので解約したぐらいで、現在は２種のANAカードとモバイルスイカを含むJR専用に使っている大人の休日俱楽部カード（年間決済10万円程度）、家の近くにあることからAEONカード（WAONポイント絡む時しか使わないので年間決済３万円程度）だけ。
SFC VISAが海外旅行保険自動付帯とならないので、自動付帯かつ海外通貨決済時の事務手数料が2％近く安いANA JCB GOLDも持っているわけですが、年間150泊前後していた海外旅行も徐々にシフトダウンするつもりなので、SFC VISAに集約することになります。
コロナ禍にSFC修行を検討したものの、仕事で飛行機乗らないしカード年会費ももったいないなと思ってやめたクチです。最近のラウンジ混雑聞いてやらなくて良かったと思っていたところでした。
淘汰されるようなら逆に今後のJGCの動きも見て、どっちか獲ろうかなとも思いました。
国内線だけならSFC持つ価値もともと無いですね。国内線ラウンジなんてドリンクだけですから。
私は仕事では出張なかったものの、海外中心の個人旅行だけなのでスタアラゴールドは魅力的でした。国際線ラウンジも食べ物も多くて、不味いエコノミークラスの機内食をパスしてラウンジで腹いっぱいにすることで、大活躍してくれました。
JGCは先に改悪して修行で獲得するのは不可能になっていますから、どっちかというよりそもそも無理ではないでしょうか。JALのことですから、必ずANAの後追いするはずです。記憶によると、元々JGCにワンワールド永年提供制度は無かったはずで、ANAに客を奪われて追従しただけなので、簡単に切ると思います。
あと、JALの上級会員は社用族中心で身銭切ってステータス獲得した人は少数派なので、客層もそんな感じです。ダイヤ２年経験しましたけど、インボラも含めてメリット感じませんでしたね。ANAの方が断然インボラ多かったです。たぶんJALは上場企業の役職者優先という感じの運用だったのだと思います。
JALを下げなきゃ気が済まない、いつものコメントですね。
いつもながらの精緻な分析をありがとうございます。よくわかりました。
皆さんそうでしょうが、ホテル系カードの決済もあり、今回の件は悩ましいです。
どれに寄せようか、何を切るか・・・。
ホテル系のカード修行が必要な人は別として、今回の改悪で困る人ってそれほど居ないですよね？
300万円くらい誰でも使うだろうし、
そもそもその余裕がないならSFC持ってても使うの？？と。
頻繁に国内、年に数回は海外！
って人以外は年会費の無駄だと個人的には思っちゃいます。
JALも追随するだろうし、その時に真剣に考えようと思います。
まとめありがとうございます
個人的にはスタアラゴールド付与を本人だけでスカイチームみたいに帯同者1人だけ同等扱いにしたら良かったのですが…
ANAとしてカード年会費は失いたくなかったのかなと推測します
次は JGC PLUS と JGC LITE の登場か
JGCの改悪の話ばかり上がってますが
既にステータスをお持ちの方はともかく“1500pt”の重みをもう一度考えてみませんか？
国内線1回ですら5ptですよ？
そこに国内線サーチャージですよ？
切られるべきは旧JGCです。
ただ乗りで先輩風ふかせて頓珍漢な事を言いふらすとかマイナスでしょう。
特に高齢化が進む日本ですから年齢で足切りしてくれた方が僕としては嬉しいですね。
ラウンジ利用者を減らすならその方が一番手っ取り早いのでは無いでしょうか？
現役時代は300万を払うことは出来るけど、定年退職したら諸々の支払いを寄せても無理かな。
退職後の旅行の楽しみとしては諦めるしかなさそうです。100万マイラー目指すのも難しい。
LSPの制度をあまり理解されてない方も多いと思いますが
JCGで差をつけるなら3〜6スターのいずれかで
サービス水準を維持したいなら4スター以降でJCG
これで旧JGC組のただ乗りをカット。
3スターはラウンジクーポン12枚プレゼント(エリプラで6枚だから倍)＋ワンワールドルビーに格下げ。
何ならもっと惨い事も出来ますよ。
1500lsp、あなたなら何年で稼げますか？
そもそも利用額程度でラウンジの混雑が緩和されるとは思いません。
300万程度なら一般的な収入を持った家庭ならば寄せて対応可能です。
それにより有り難みを持ってラウンジに長居する事も考えられるのでそこまで？とは思います。
混雑を理由にするなら熱烈にSFCを推奨してきた人達、ここを責めるべきでは無いでしょうか？
コロナ禍で産まれてしまった負の遺産とアフィリエイトが融合した姿。
ラウ活なんて言って煽り立てるからこうなったんでしょう。
そして現時点で煽り散らかしていいのはダイヤモンド＋moreかLSP6星持ちかJMBダイヤモンドメタルだけです。
それ未満が責任をなすりつけ合ってる現状は見苦しいです。
もっとよく考えましょう。
実際大きい要因は前からの国内線の業績悪化とマイルを中心とした経済圏の形成による収益の多角化では無いでしょうか？
JALはLSPのおかげで航空券以外での利益が4割を占めるようになったそうです。
現行の総力戦のようなLSPマラソンだと修行どころかJALカードでの決済やマイレージパークの活用も必須ですしあれがこれからの航空会社のあり方のように映ります。
しかし実際最初に言ったような事をして来たらまず新規会員は一歳増えなくなるでしょうね。
初手3000LSPを言い渡されるなら回れ右するでしょう。
それに噂されてるユナイテッドのアメリカン買収が成功したらと考えるとワンワールドも盤石では無いです。
規模だけならあり得ない話し！だと思いますが利益率はユナイテッドが圧倒的に優位でキャッシュも多く実現不可では無いようです。
全く関係ないですが、トラリピ推奨してるJALが恐ろしいです。
乱上下でドカン喰らいますよあれ。仮にも一度破産した企業が勧めていい物ではありません。