ANAがSFC制度改定の見直し内容を発表(2026年9月発表版)

54件のコメント

1. 毎日楽しく拝見しています。初めてコメントします。

   私は上記分類だとLITEの休眠層にあたりますが、
   ・マイル貯めても特典航空券が容易に取れないのがストレス
   ・スカイコイン経由だとシンプル運賃の制限内容に懸念
   ・それ以外に、ANAカードを積極的に使う理由がない
   という感じなので、会員の特典枠が大幅拡充されない限り、ANAカードをメインで使うことはこれからもないだろうと思います。

   • どもども。
     特典航空券は今後どうなるでしょうね。
     基本的にはマイル経済圏でマイルの流通量は増えていくような気がするので、曜日と時間を外さないと特典航空券がとりにくいという状況は続きそうですね。

2. こんにちは。

   「なお、すでにSFCを退会済みの会員に向けて、特例として再入会のフォームが公開」

   3カ月待って、ほとんど変わっていない見直し。
   この内容で、再入会する人がいますかね？

   • どもども。
     国内メインで、国内線ラウンジだけあればいいという人とかは、いるかもしれないですね。
     仕事でたまに国内線使うとか？分からないですが。

3. こんにちは、力作ですね！

   ANAの回答、突っ込みどころ満載すぎるので触れませんが、既存会員はやはり待遇そのままでないと、詐欺だなと思います。

   嫌ならやめろ、というスタンスみたいなので、SFCはやめて、毎年プラチナ修行しようと思いますw

   家族がラウンジ入れなくなるけど、もともと新幹線好きな家族なので、まっいいか〜

   • どもども。
     まぁ実質的には「嫌ならやめろ」的な感じにはなっちゃってますね。
     一問一答のANA発言に「過去・現在・将来の顧客を均等に扱う」という新作ポエムがありました。
     またスゴいこと言ってるなと思いましたが、それはともかく現在顧客たるプラチナにいけるなら、それが一番いいですね。

4. 全体像を分かりやすくまとめていただき、ありがとうございました！

   改訂の主目的が☆Gの剥奪という仮説がありますが、私のようなスタアラ専門層（全体の21%ということですね、まぁまぁいる）が標的にされたということですね。
   とは言っても自分的には10年以上前から、当然のこととして利用してきたことに対して何を今更という感はあります。やはり、昔からこの層の割合は変わらないにしても、全体数が増えてきたためANAの負担が限界に来て、使うんならもっとANA経済圏利用せー！となったんでしょうね。

   でも海外旅行する身としては、行きたい場所にANA飛ばしてないし、サーチャージは高いし、アワード利用では自社便でもCY以上はすぐ空席待ちになるし、他のカード経済圏に貢がないといけなとかで、ANAで飛びたくても飛べない、ANAカードも使えない理由があるんですよね。ということで、根本原因が解決されない限り私とANAの関係は今までと同じような軽い関係（LITE）が続いていくと思います。

   • どもども。
     スタアラ専門層は、ちょっとターゲットにされてそうですね。
     ちなみに「21%」は、スタアラ便も使わないし飛行機にも乗らない「休眠層」も含まれてるので、実際のスタアラ専門層の割合は、21%の一部にはなります。
     ホントの休眠層も、結構いるんじゃないかなと思います。

5. 情報分かりやすくまとめていただき、ありがとうございます。

   当方、SFC　PLUSを維持するためにSBI証券でANAカードによる投信積立の決済額込みで300万円を達成しようと考えておりますが、
   そもそもSBI証券の投信積立が決算額の対象になるのかどうか、お分かりになりますでしょうか？
   ハッキリとした情報が無く、今後どうすべきか・・・

   • どもども。
     SBI証券はANA VISAカードならクレカ投資可能で、その分はSFC PLUSに向けた300万条件にカウントされるかと思います。
     自分もそのパターンです。
     ただクレカ投資は年間120万までの上限があるので、カバーできるのは300万のうち120万になりますね。

     • tonogata様も同じパターンのようで、大変参考になりました。
       ANA VISAカードを利用した投信積立で、年間120万利用+アルファで300万目指すのが良さそうですね。

       当方としては、ホテル提携クレカとANAカードの分散による、ホテルのステータス・無料宿泊特典&ANAのステータスの維持の両立がキビしくなるのがツラいとこです・・・（そういった状況の方も多いのでは？と感じております）

       返信いただき、ありがとうございました。

6. 東京人にあらずんば人にあらずの選民思想が滲み出ていて良いですね〜。
   都落ちやおのぼりさんの相手する仕事に誇りが持てず金儲け第一主義に走るのも頷けます。

   • どもども。
     東京以外だと、国際線ラウンジが使えなくなっちゃいますね。
     ANAラウンジが新設される可能性も低そうだし、東京以外だと改定の影響が一段大きいですね。

7. こんにちは。
   私は2028年3月まで維持して、それで『さようならSFC』の予定です。長くお世話になったSFCでしたが、、、

   • どもども。
     自分は当面キープ予定ですが、2028年にSFCを辞める層も結構いそうですね。
     平カードでも年額1万円はかかっちゃうのが、ちょっとアレですね。

8. >なんで単位をズラして「一般会員の年間平均額」と「SFCの○割が○未満」を並べて言うのかにゃ？

   ANAが強調したかったのが“平均”ではなく
   “50万円未満の低利用者層＝30%”だったから
   が私の考察です。

   平均値が150万円でも200万円でも、ほぼ死蔵カードになっている割合が3割いるということに変わりはないので、
   ここを掘り起こしたかったのではないかというのが私の仮説です

   SFCカードは決済してもしなくても、スタアラGという特典は貰えます
   そうなると、決済カードはホテル系や高還元の特典を取りに他社カードへ流れる
   SFCカードの特典が弱いのではなく、すでに高い特典を受けていたことになるのではないでしょうか
   ここを「一度取得すれば永年」という言葉で、長年引っ張ってきたことが今回の問題に発展した

   再改定でラウンジ利用は緩和したのにもかかわらず、300万円の閾値を動かさなかったのは
   このあたりも関係しているのではないかと思います

   • どもども。
     ANAカードの決済額を増やしたいんでしょうね。
     それとは別に、「50万円未満の低利用者層」の一般カードとSFCの数字を並べてないのが、ポイントですね。「一般カードよりSFCカードは利用額が少ない」と誤解する受け手もでそうというか。
     実際、ANAの説明を受けてマスコミ質問が「一般のANAカード会員の決済額が高水準であるのに対し、SFC会員単体での利用額が低くなっている」(traicy)と言ってたり、一部報道だと「（一般よりSFCの利用額が少ない）逆転現象」という言い方をしてて、つまりANAの紛らわし言い方で聞き手がミスリードされてるワケですが、ここら辺にANAの「手癖の悪さ」が出ちゃってるよなと思った次第です。SFCの利用額が少ない印象が大きいほど、ANA側に説得力がでますもんね。個人的には300万であれ500万であれ企業の好きなポイントに閾値をおけばいいと思いますが、散見されるそういう手癖の悪さは、どうなのかな、という。

9. 全体的にどこをターゲットにしたのかはわからないけど　最近海外に行くとスタアラGが入れるラウンジ限定されてるよね
   シンガポールとイスタンブールは自社ビジネス以上とスタアラGのラウンジは別の場所だし　フランクは入り口で左は自社上級会員ね
   右はスタアラGねみたいに　なんとなくスタアラGが多いんだろうねと思っていました　今回の件に全く無関係ではないだろうな
   とはおもいますね　ANAがこれ以上増やすなよと言われているのかスタアラ全体で減らす方向なのかはわかりませんが

   • どもども。
     そう言われてみると、自社顧客にラウンジを分けてるとこありますね。
     スタアラ側から減らせと言われてるかどうかは不明ですが、そこら辺はどうなんでしょうね。

10. SFCの会員数って1.5倍まで増えてたんですね。
    SFCカードの死蔵化を含めて十分な説明責任は果たしたとは思います。

    発言を見てみると相当解約者数が多かったようですね。
    ANAカードで決済しない人だけでなくある程度使っていた層もゴッソリ抜けて他に移ったと考えられます。
    ホテル数が多くJALと提携したマリオット、ダイナースカードの刷新やオリーブinfiniteやLCなど300万円分の積み増しをするに相応しい使い道はいくらでもあります。
    特に燃料サーチャージが高いのでしばらく(タコ大統領が引退するまで)はマイルを使う旨みも座席数もあまりない今では優先順位は下がるでしょうね。
    そうなると他に良質な価値を持つカードに見込み客を取られるので本体での魅力の増加が急務と考えたんでしょう。
    あとJALカードはLSPの関係上決済を寄せざるを得ないんで自ずと決済額も上がってると思います。220万円でも55ptにしかなりません。ﾒｻﾞｽｻｷﾊﾏﾀﾞﾅｶﾞｰｲ

    これからラウンジが追加されるとするなら北サテライト方面でしょうか？
    あそこ発になると遠すぎてラウンジに寄る暇が皆無になるので必要だと思います。

    • 訂正
      目指す先ゴール🗽はまだ長い🗽 🐎💨💦
      でした。

    • どもども。
      「1.5倍」についていうと「コロナ禍のPP2倍で一気に増えた？」とみえそうですが、そういうことでもなく、自分が推定してた2014年から年率6-7%で変わってないので、「2019-2026年でめちゃ増えた」というワケではなく、昔から変わらず割と一定なんじゃないかと思います。コロナ禍のPP2倍の効果はあったと思いますが、本来なら航空需要の激減で増加率がさがるところを、PP2倍である程度キープできた、程度なのかなと。
      ANAカードは、今後どうするでしょうね。ばりきつよい うまに またがーり、ならぬ、決済額のメリットが大きいカードを選ぶのが普通だと思うので、ANAカードはなかなか使われにくい問題、今後特典拡充で改善されるといいですが。。。
      ラウンジは、そっち方面に出来る可能性があるんですな。そういえば。どこを拡充するのかと思ってました。

11. 詳細な分析大変面白く拝読しました。
    私はクレジットカードには興味はなく、航空機に関しては国内は普通席でできれば特典航空券利用、海外は特典が取りづらくなってきてますが有償も含めビジネスクラスです。

    ラウンジってあまり興味ありません。
    国内線ではカード会社運営のラウンジ使いますが、もしそれが有料ならば100円なら払ってもよいが1000円以上なら絶体使いません。

    国際線はビジネスかそれ以上で利用するためラウンジ付きとなります。これも1000円なら払ってもよいが5000円以上なら要らないです。

    マリオット会員でも嫌いな会社であるアメックスカードは持ってないです。最上位のアンバサダーを16年維持していますので、〇〇円以上このカードで決済と言う世知辛さを世間を騒いでいるのを見るとなんだかなーと思う次第です。笑

    私の紹介でマリオットまたはヒルトンアメックスカードを申し込むとお得に高級ホテルが利用できますと吹聴する紹介屋たちが、現在のホテル業界の上位会員のベネフィット大幅削減に寄与していることは確実なので、近々、航空業界だけでなく、ホテル業界にも似た騒動が起こると思っております。

    • 要約すると貧乏人は来るなｗって事ですか。
      一般労働者の年に一度の楽しみすら奪うのですね。
      インフレ率の上昇に伴い実質賃金は低下し中間層の没落が進む中、労働者がストライキを起こさない事をいい事に搾取を強めるブルジョワ層への怒りは日に日に高まるばかりです。
      我々一般労働者層の楽しみすら全力で奪いに来るとは本当に血も涙もありません。
      ブルジョワ層の驕り高ぶりもここまで来ると誹謗中傷ですね。
      絶対に許せません。謝罪しなさい！！！

    • 世間では話題にもなってないと思いますよ。たかだか40万人くらいなので。
      そして、今までこの破綻必至なエコシステムをここまで続けてくれたANAに感謝し、むしろ穏やかな気持ちの謙虚なSFCも多いと思いますよ。

    • どもども。
      国内線時はカードラウンジを使われてるんですね~。
      自分はANA/JALとも航空系ラウンジを使うので、最近のカードラウンジの混雑具合は分からないですが、むしろカードラウンジが空いてたりするのかな。
      いずれにせよ自分的には、「トイレが大きくて空いてるラウンジ」が好みではあります。搭乗口への近さかな。

12. いつも楽しく拝読しています。
    300万問題、一回プラチナ到達しただけで永続的スタアラGというのが根本的には不自然、持続不可能なのでどこかで激変は仕方ないかなと思います。
    ただ、たとえ5年とか10年とかプラチナやダイヤを継続していても、年取って陥落して決済額も到達しなくなったらミリオンマイラーでないかぎり降格、というのは悲しいですね。
    ANAとしては世界基準にあわせたつもりでも、金の切れ目が縁の切れ目というのは心証悪いし、大国以外は一国にフルキャリアは一つですが日本の場合、じゃあJALに、という道もあります。

    • どもども。
      いつか終わるサービス的なところはありましたね。
      それだけに永遠ポエムがなかなか刺激的でしたが。。。
      JALもいつかは大きく変わるかもしれないですが、当面は現行制度を続けるっぽいので、今後はJALの方に寄せる人も増えそうですね。

13. ラウンジ入場調整のために予約システムつくるくらいなら、LITEのみではなく全員にすればよいのでは？
    スタアラGに関しては本当に人数削減したかったのだろうと思いました。

    • どもども。
      事前予約システムを開発するというのは、なかなか面白いですよね。
      予約してなくても当日の受付で確認して、空いてたら入れるので、そうすると受付が混雑しそうだけど、大丈夫かな、、、というのはあります。

14. いつも楽しく拝見しております。
    個人的には国内線ラウンジは「あったら使うけど、無くても困らない」程度のサービスだと思うので、今回の修正版は1ミリも改善されたと感じられなかったです。
    国内線ラウンジが経営を圧迫するほどの死活問題なら廃止すれば？「自社ラウンジ全廃」してしまえばいいのでは？と思う。

    個人的には、タイムテーブルどおりスタアラG落ちしたらＳＦＣは脱退（解約）、ＪＡＬ便に寄せて支払いはCLUB-A GOLDに一本化で確定。現在3☆なので4☆目指して修行しようかな。　
    私が享受したいステータスのメリットは、海外でのビジネスクラスカウンターでチェックイン（混雑回避）、欠航時の優先対応だと思っています。それが受けられないなら、別にアライアンスのステータスに縛られとも、普通に安いビジネスクラスチケットを探して多くの航空会社の便を楽しむ方が面白そうです。

    ＳＦＣ増加なんてＡＮＡ自身の失策の結果。これで客離れしても自業自得ですね。

    • どもども。
      国際線での優遇の有無が変わるのは、だいぶデカいですね。。。
      JALで星4を目指すというのは、将来を考えると重要なポイントになるかもしれないですね。
      過去分のJGCで星3層は結構いそうなので、今後なにかサービス変更されるとしたら、星4からが本番、、、的なこともありえそうですしね。

15. まとめ＆考察ありがとうございます。SFC、JGC持ちです。
    9末の再検討結果を期待していたのですが、がっかりしました。
    自分にとって300万決済の価値はないので、今後はJGCに絞りたいと思います。
    今回の経営判断は尊重しますが、個人的にはANAへの信頼は著しく低下したので、今後の利用は最低限になると思います。残念。

    • どもども。
      ANAのスタイルは今後も変わらなそうではありますね。
      自分は少なくとも1年目は継続予定ですが、300万円決済、そんなに続けられないだろうな、と。

16. ビジネス・ファーストを使う層はスタアラGが無いことがいちばんの不利益だと思う。海外の空港でSFCの威力が発揮しないのであれば、はっきり言ってカードを持つ意味なし。

    • 率直に申し上げて、既得権益を奪われそうになっている方々の言説、見苦しいと思います。
      一営利企業の方針転換です。納得できなければ同業他社に鞍替えされるのがよいと思います。

      • 率直に申し上げて、既得権益を奪われそうになっている方々というレッテルを貼る言説、見苦しいと思います。
        フラッグシップキャリアが企業のとして顧客と約束した方針です。転換するならオールニッポンの看板を下ろされるのがよいと思います。

        • え、フラッグシップキャリア、でしたっけ・・・
          JALの破綻後はそうなったんですか？認識が及ばず申し訳ありません。

          • 言葉知らないことより他人侮辱したことを謝るべき
            おわかり？

    • どもども。
      スタアラGがなくなったのは、だいぶでかいですね。
      ビジネス以上に搭乗の場合はラウンジ等のメリットはありますが、同伴者の扱いとかが変わってきたりはするので、そこら辺で差がでちゃいますね。。。

17. はじめまして。いつも興味深く読ませていただいています。
    スターアライアンスゴールドとラウンジの無条件利用権が一体なのでゴールドに出来ない、というロジック
    正直ANAの詭弁なんじゃないかなぁと思っております。

    そう考えた理由はユナイテッド航空の上級会員制度です。
    ユナイテッドの上級会員はプレミアシルバー、プレミアゴールド、プレミアプラチナ、プレミア1kとあるのですが
    スタアラシルバー止まりのプレミアシルバーはもちろん、スタアラゴールドが付帯するプレミアゴールドどころか最上位のプレミア1kであっても
    ユナイテッドの国内航空券しか持っていない人はラウンジ利用には別料金が必要で、「無条件のラウンジ権」とはなっていません。
    つまりスターアライアンスのラウンジ利用権に関する規約は、自社のマイレージ会員には適用しなくてよい等の抜け道があるが
    それではANAにとって都合が悪いので、敢えてそれを無視しているんじゃないかなと。

    • どもども。
      おっしゃる通り詭弁というか、黄を通り越して赤弁というか、そんな感じがしますね。
      「いろんな改訂の理由を、国内線ラウンジ混雑にしとく」という一本槍戦法からきてるチグハグさなんだと思いますが。。。
      しかしUAでは、そういうことになってるんですね~。なるほどです。

18. 一問一答、興味深いですね。
    ANAのラウンジはカードラウンジだったんだなと、今回の発表を聞いていて確信しました。

    スタアラ利用客も使える、制限区域内カードラウンジ。そのうちアルコール類が有料になったりして。

    カードラウンジとすれば、カードに魅力がないとこういう結論になってしまいますよね…
    みんな航空会社ラウンジだと思って、3か月間楽しみに待ってたのにね。
    搭乗実績まるで関係ないし。

    • どもども。
      搭乗実績という観点では、法人顧客へのスタンスをみるに、当年度のPPを積み立ててケロというのが、ANA方針なんでしょうね。
      スイートラウンジはともかく、平ラウンジからはアルコールとかお菓子をなくしたら、ちょっとは混雑解消されるかもしれないですね。

19. いつも拝読しております。
    非常に分かり易いまとめ、考察、ありがとうございます。
    私の場合、ラウンジよりも国際線特典航空券の予約枠(平会員より多い？)に惹かれて、SFC
    会員でいるのですが、PLUSとLITEで差異はあるんですかね〜？
    まぁ、ANAの国際線(特にビジネス以上)は特典航空券を取り難いんですが。

    • どもども。
      いまのところ、予約枠についての扱いは規約では決まってないですね。
      そのうち差を出してきそうな気もしますが、当面は同じ扱いになるんじゃないかと思います。
      どうかな。

20. ANAVISAはSBI証券のカード積立で120万をクリアできるので、見た目よりはいけるかなという感じですが、
    あちこちで数百万をクリアするのは、なんだかなあという感じです。

    • どもど。
      こうなってくると、クレカの持ち方がだいぶ変わってきますよね。
      自分はもともと、既に持ってる決済条件付きのクレカはランクダウンか解約の方向で考えていたので当面はいいですが、数年後はどうなることやら。。

      • すみません。教えて下さい。
        ANA JCBカードは、SBI証券でクレカ積立の設定が可能ですか？可能だけれど、ポイントが低いとかですか？
        SFC新基準での300万円のうち、120万クリアになりますか？

        • どもども。
          SBI証券のクレカ積立は三井住友カードが対象で、JCBはクレカ積立自体ができないです。
          ANAカードVISAは、三井住友VISAなので、カード積立が可能な感じですね。

21. https://x.gd/KsQCo

    まだまだこの問題、尾を引きそうですなぁOTL

    • どもども。
      考えてみると、やっぱりラウンジの受付でいろいろ起きそうですね。
      もし現場の運用で混乱をきたしたら、うてる手としては「LITEは予約必須化、飛び入りは不可」みたいな感じか、、、

22. SFCクレカだと、年会費の安いのも高いのも一律で300万決済が条件なんですよね？
    年会費の高いSFCクレカなら、今まで通りにしてくれればよいのに。。。
    ホント、厳しいよな～。

    • どもども。
      一律で300万円になってますね～。
      年会費10万円オーバーのカードとかなら、今まで通り、とか、アリだったかもですね。